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　　自驾旅行◈★◈✿，酷游KU游官网◈★◈✿，KU游官方最新网站◈★◈✿。酷游KU游最新网站九州酷游2023年3月份◈★◈✿，由中国物流与采购联合会调查的中国公路物流运价指数为103.4点◈★◈✿，零担指数中◈★◈✿，零担轻货指数为102.9点◈★◈✿，比上月回落0.87%◈★◈✿，2023年开年后并没有像预想中期望业务大幅增长◈★◈✿，反而行业迎来的是更加鲜明的价格竞争◈★◈✿，很多生产制造业◈★◈✿、大型三方物流都在这一期间选择了重新招标◈★◈✿，价格成为竞争的主旋律◈★◈✿，很多专线物流企业游走在“赔赚”之间◈★◈✿。

　　公路零担专线%左右◈★◈✿，经过十年的市场培育◈★◈✿、与此同时◈★◈✿，客户对服务的质量◈★◈✿、效率等要求却在不断提高◈★◈✿，而同行竞争也愈发激烈电玩网◈★◈✿。以零担物流为例◈★◈✿，一条专线上可能存在十几家零担◈★◈✿，同质化相当严重◈★◈✿，客户在价格差异不大的情况下◈★◈✿，往往会选择服务上更好的零担企业◈★◈✿。

　　大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛◈★◈✿，缺少标准化◈★◈✿、平台化和网络化基因◈★◈✿。这些企业沿用传统商业模式◈★◈✿，继续被高成本压榨自身利润◈★◈✿，被不断创新发展的同行抢占市场份额◈★◈✿，越来越无法适应当前的市场竞争环境◈★◈✿。

　　对于当前居高不下的高人力成本◈★◈✿，日益规范的税务挂靠规则收到管制◈★◈✿，后起之秀安能◈★◈✿，壹米滴答◈★◈✿，还有一直在坚守的佳吉◈★◈✿，华宇◈★◈✿，盛辉◈★◈✿、各种快运平台企业中通◈★◈✿、顺心◈★◈✿、百世........都是对其有着一定的市场冲击力的◈★◈✿。而对于专线物流而言◈★◈✿，市场的蛋糕可能只有那么大酷游KU游官网◈★◈✿，被稀释的成分越来越多◈★◈✿。

　　所以◈★◈✿，虽然现在小微零担物流企业还有市场◈★◈✿，但未来随着客户服务需求的提升◈★◈✿，大中型企业网络的完善◈★◈✿、平台的建立以及模式的成熟◈★◈✿，行业里“一个办公桌◈★◈✿，一台电话◈★◈✿，一辆车”的零担运输企业也将越来越少◈★◈✿，取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割◈★◈✿。

　　当然◈★◈✿，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值◈★◈✿。在中国公路货运市场中◈★◈✿，货主需求分为不同等级◈★◈✿，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式◈★◈✿。

　　但总体来说◈★◈✿，零担运输企业的发展◈★◈✿，已经进入了“逆水行舟◈★◈✿，不进则退”的阶段◈★◈✿。在接下来两年时间内◈★◈✿，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验◈★◈✿。

　　你开一条线生意好◈★◈✿、大家都来开◈★◈✿，包括员工司机◈★◈✿，都加入到开线的洪流中◈★◈✿，货量被稀释◈★◈✿，日子变得艰难◈★◈✿；

　　商业模式上能否创新◈★◈✿，决定了企业的生存与发展◈★◈✿。行业正处于转型升级阶段◈★◈✿，专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式◈★◈✿，就像马云打造“菜鸟网”一样◈★◈✿，未来是否成功谁也说不清楚电玩网◈★◈✿，但是“变革”这个事情是一定要做的◈★◈✿。

　　标准化的运营模式值得肯定◈★◈✿。所谓标准化酷游KU游官网◈★◈✿，就是要先从自身下手◈★◈✿，整合◈★◈✿、提升自身能力◈★◈✿。客户需求在不断提升◈★◈✿，零担运输企业也要不断提升自身管理能力◈★◈✿、技术能力◈★◈✿、经营能力等◈★◈✿，这样才能适应新需求与新环境◈★◈✿。

　　与此同时定位高端客户◈★◈✿，在低端劳动力密集型行业做出高端品牌◈★◈✿，因此赢得了拥有更多利润空间的业务◈★◈✿。

　　行业联盟是趋势◈★◈✿。运营效果尚待市场验证◈★◈✿。行业最大的问题在于小微专线抗风险能力差◈★◈✿，小企业需要联盟◈★◈✿，所以卡行天下◈★◈✿、安能◈★◈✿、聚盟◈★◈✿、天地汇◈★◈✿、商桥就向这方面发展◈★◈✿。“但任何事物都不是绝对的◈★◈✿，不能说联盟就是好的◈★◈✿，个体就是不好◈★◈✿。”

　　对于零担商业模式转变的方向◈★◈✿，主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势◈★◈✿，因此对于小微专线而言◈★◈✿，除非已经做出品牌和规模◈★◈✿，否则单打独斗的时代已经结束◈★◈✿。

　　除上述方向外◈★◈✿，专线也可以专注与某一细分领域◈★◈✿，例如在电子商务电玩网◈★◈✿、落地配◈★◈✿、家用电器◈★◈✿、汽车零部件等◈★◈✿。在细分领域创新技术◈★◈✿、服务模式◈★◈✿，打造出品牌效应◈★◈✿，同样可以在新环境◈★◈✿、新竞争下一枝独秀◈★◈✿。

　　安能◈★◈✿、壹米◈★◈✿、申通◈★◈✿、顺心◈★◈✿、中通◈★◈✿、安吉华宇都是在这个领域开疆拓土◈★◈✿；掀起了产品大战◈★◈✿、品牌大战◈★◈✿、服务大战◈★◈✿、门店大战◈★◈✿。可以说◈★◈✿，在小票零担市场◈★◈✿，公路快运已经成为行业标准◈★◈✿，引导这个市场发生了革命性的变化◈★◈✿。

　　从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看◈★◈✿，下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型◈★◈✿。之所以得出这个结论◈★◈✿，主要是基于以下几点理由:

　　从外部需求来看◈★◈✿，专线需要进行服务和品牌升级◈★◈✿。专线虽然规模小◈★◈✿，基本上是个体户企业◈★◈✿，但是主要通过货代服务于大型客户◈★◈✿。在中国的500强企业◈★◈✿，别看个个都是很牛的品牌◈★◈✿，但是基本上都是通过这些个体户来运输◈★◈✿，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系◈★◈✿；

　　由于选择和管理这些专线的复杂度非常高◈★◈✿，实际上客户的满意度非常低◈★◈✿。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上◈★◈✿。

　　从内部发展来看◈★◈✿，专线本身需要转型和升级◈★◈✿。专线本身的生存环境在逐渐恶化◈★◈✿。从供应商来看◈★◈✿，司机的工资在逐年上升◈★◈✿，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了电玩网◈★◈✿，油价在过去几年涨了50%◈★◈✿，场地成本由于城改的要求持续递增◈★◈✿；体现在专线就是搬家频繁

　　从客户角度来看◈★◈✿，由于专线同质化严重◈★◈✿，随时可以更换◈★◈✿，专线的议价能力很弱◈★◈✿，价格很难上提◈★◈✿，除此之外还要被迫垫付大量的资金◈★◈✿。从同行来说◈★◈✿，投资一条专线几十万就可以了◈★◈✿，随时都有很多新的专线进入◈★◈✿。

　　而专线自身的房租◈★◈✿、人工酷游KU游官网◈★◈✿、费用等在不断攀升◈★◈✿，经营的风险在不断加大◈★◈✿，在中心城市专线元/平方米/月的水平◈★◈✿。在这样的环境下◈★◈✿，专线也被迫选择突破方向◈★◈✿，希望摆脱这样的困境◈★◈✿。

　　从其他行业发展的历程来参考◈★◈✿，专线市场将走向集中模式◈★◈✿。如果我们类比一下中国的其他行业◈★◈✿，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程◈★◈✿。例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代◈★◈✿；各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代◈★◈✿；零售的夫妻店被连锁大卖场所取代◈★◈✿。今天极度分散的专线市场◈★◈✿，也必将被不断集中的新的形式所取代◈★◈✿。

　　从目前市场发展的趋势来看◈★◈✿，专线转型升级的方向是专线集运中心◈★◈✿，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群◈★◈✿，在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案◈★◈✿。事实上◈★◈✿，我们已经在市场上看到了这种趋势◈★◈✿，各种不同类型的集运方式在纷纷出现◈★◈✿。

　　在节点上整合事半功倍◈★◈✿，所以2018以来◈★◈✿，联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上◈★◈✿；土地资源的稀缺◈★◈✿、以及小微专线无法对土地进行投资◈★◈✿、聚堆后中转的便利性◈★◈✿，都使得分拨成为核心点◈★◈✿；

　　但是由于激进的策略和底层的不牢靠◈★◈✿，卡行天下◈★◈✿、商桥都倒在了前进的路上◈★◈✿。从卡行天下的诞生 ◈★◈✿，就是含着宝玉的◈★◈✿，物流经验丰富的创始人◈★◈✿，海外归来的管理者◈★◈✿，双钰合璧◈★◈✿；雄心勃勃的颠覆计划◈★◈✿，物流业投资王者菜鸟◈★◈✿，钟鼎的青睐◈★◈✿，一切都那么的美好◈★◈✿，转眼9年◈★◈✿，似乎和我们所预想的情况相距甚大◈★◈✿；

　　我们不指责任何人◈★◈✿，毕竟卡行影响了很多的物流人◈★◈✿，创建了自己独特的生态圈理论◈★◈✿；或许道路是正确的◈★◈✿，只是执行过程中出现了巨大的差异◈★◈✿，从翟总付出心血的卡行◈★◈✿，到钱钰◈★◈✿、邹钰不辞辛劳的一场一场的宣介会◈★◈✿，似乎与众多的专线运营者形同陌路◈★◈✿；

　　从中转货的定位◈★◈✿、到园区服务平台◈★◈✿、到卡行服务中心◈★◈✿，似乎卡行战略定位一直在变化◈★◈✿，包括组织结构与运营体系◈★◈✿；

　　最后登台的成为深圳千亿商业保理◈★◈✿、中金物联（P2P）◈★◈✿、然后卡行陡然间成了一家金融公司◈★◈✿，为了捆绑加盟商◈★◈✿，祭出了杀手锏◈★◈✿：信贷◈★◈✿，只要加盟卡行就有一定的信贷额度◈★◈✿，毕竟专线是缺钱的◈★◈✿，但是所有银行都不敢触及的轻资产的专线企业◈★◈✿，我们有什么样的手段可以风控◈★◈✿；

　　当然◈★◈✿，动动口容易◈★◈✿；但干企业是不易的◈★◈✿，干物流的更不容易◈★◈✿，干中国的物流难上加难◈★◈✿；一个好的领导人可能会看到一种趋势◈★◈✿，有幸选择了一种还算先进的商业模式◈★◈✿，集合起一批人一起干◈★◈✿，但结果却不一定就一帆风顺◈★◈✿，可能会有全球经济危机突如其来的冲击◈★◈✿、行业激烈的竞争格局◈★◈✿、跨界者新模式的替代◈★◈✿、组织内耗◈★◈✿，一朝袭来◈★◈✿，则另为一翻格局◈★◈✿。

　　快运如今成为整个公路货运业的竞争中心◈★◈✿，是5年以来的一个显著趋势酷游KU游官网◈★◈✿，合同物流开始转型零担快运◈★◈✿，有从快递切入快运的◈★◈✿，如百世快运◈★◈✿、亚风快运◈★◈✿；还有从专线转型的◈★◈✿，从空运转型的◈★◈✿；立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务◈★◈✿。有聚盟电玩网◈★◈✿、运派◈★◈✿、货郎邦◈★◈✿、靠谱网◈★◈✿、传化等一系列的企业进入◈★◈✿；

　　这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场◈★◈✿。激烈的市场竞争◈★◈✿，注定了零担快运2019年的网点争夺大战◈★◈✿、客户大战◈★◈✿、营销大战◈★◈✿、人才大战甚至资本大战◈★◈✿，将此起彼伏◈★◈✿，贯穿全年◈★◈✿。

　　整体而言◈★◈✿，2018年受累于宏观经济状况◈★◈✿，采取网点直营的零担快运企业营收增长不多◈★◈✿，甚至持平或略有下降◈★◈✿，但是行业领头羊——德邦的2019年增速仍然不低◈★◈✿，尽管已是百亿规模的体量◈★◈✿，依然实现20%的增速◈★◈✿，这也与德邦快递正式发力◈★◈✿；

　　零担市场细分化趋势明显◈★◈✿，其中德邦◈★◈✿、顺丰占据高端小票市场◈★◈✿，安能◈★◈✿、百世快运抢占平价小票市场◈★◈✿，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽◈★◈✿，大票主要由专线企业运输◈★◈✿。

　　从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩◈★◈✿，到现在以聚盟为典型的新型零担联盟模式实现快速扩张和高速增长◈★◈✿，零担联盟已成为业内主流组织模式之一电玩网◈★◈✿。

　　区域零担发展态势强劲◈★◈✿，一方面是网络覆盖加强◈★◈✿，网点到县◈★◈✿、甚至村镇◈★◈✿，另一方面是运营管理不断得到优化◈★◈✿。特别是在三四级市场◈★◈✿，区域零担企业有着非常强劲的竞争力◈★◈✿。

　　与全国布局的网络型零担不同◈★◈✿，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会◈★◈✿，因此选择深耕省内网络◈★◈✿，实现省县通◈★◈✿，网点下沉到县乡◈★◈✿，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择◈★◈✿。

　　认知联盟最基础的一项◈★◈✿、一个物流联盟在成立之初就有它的目标和发展规划◈★◈✿；比如辽西◈★◈✿、飞腾◈★◈✿、三志◈★◈✿，从网点数◈★◈✿、分拨枢纽来看◈★◈✿、都有它的势力范围◈★◈✿；所以在联盟跨区域运营时酷游KU游官网◈★◈✿，要考虑联盟品牌在当地的影响力◈★◈✿；

　　联盟的核心利益是规模化为导向酷游KU游官网◈★◈✿、还是利润为导向◈★◈✿，你需要调查一下现有联盟成员的货量结构◈★◈✿、单车利润结构◈★◈✿；再做出判断◈★◈✿；

　　零担30强排行榜◈★◈✿，宇鑫◈★◈✿、长通◈★◈✿、腾达上榜◈★◈✿。网络型零担公司的主要业务是小票零担（单票货物30-300公斤）◈★◈✿，成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业◈★◈✿，点点直达的专线公斤以上）市场的主力◈★◈✿，尽管是零担市场90%业务量的承运人◈★◈✿，却往往以中小企业的形态存在◈★◈✿。突破单一的点对点运输模式◈★◈✿，突破传统的管理瓶颈◈★◈✿，是专线企业做大规模的基础条件◈★◈✿。

　　一般来说◈★◈✿，网点数不是专线的核心能力◈★◈✿，发车量则是衡量专线的重要指标◈★◈✿。此次脱颖而出的上榜专线企业◈★◈✿，都超越了点对点的模式◈★◈✿，有的是区域对区域的“哑铃”模式◈★◈✿，有的是单点对多区域的“扇形”模式◈★◈✿。在零担市场订单碎片化◈★◈✿、运单轻量化的大趋势下◈★◈✿，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项◈★◈✿。

　　零担快运的集约化正在加速◈★◈✿，小散弱差的行业状况正在发生变化◈★◈✿。行业的兼并重组和组织创新将不断出现◈★◈✿：一方面◈★◈✿，不仅德邦◈★◈✿、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块◈★◈✿，来自快递业的延伸也逐步进入这个市场◈★◈✿；另一方面◈★◈✿，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟◈★◈✿，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖◈★◈✿，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求◈★◈✿。

　　随着各个企业网点布局◈★◈✿、分拨建设等投资的加速◈★◈✿，零担快运业2022年这一年的投资规模下滑◈★◈✿、但数字货运得到了迅猛的发展◈★◈✿。

　　顺丰同城（002352.SZ）◈★◈✿、音飞储存（603066.SH）则分别以23.15%◈★◈✿、20.43%涨幅紧随其后◈★◈✿。随着市值的上涨◈★◈✿，顺丰同城一扫前几月“阴霾”◈★◈✿，总市值达70.01亿元◈★◈✿。音飞储存与天元股份（003003.SZ）则是物流科技子榜中唯二市值上浮的企业◈★◈✿。

　　2022年度方面◈★◈✿，共有9家市值上浮◈★◈✿，德邦股份以103.62%涨幅居年度涨跌榜榜首酷游KU游官网◈★◈✿，今天国际◈★◈✿、音飞储存分别以31.41%◈★◈✿、28.1%涨幅紧随其后◈★◈✿。兰剑智能（688557.SH）◈★◈✿、长久物流（603569.SH）◈★◈✿、圆通速递◈★◈✿、申通快递（002468.SZ）◈★◈✿、天元股份（003003.SZ）◈★◈✿、新宁物流（300013.SZ）2022年度市值也不同程度上涨◈★◈✿。

　　在年度市值涨幅榜中◈★◈✿，公司处于战略换挡期的还有新宁物流◈★◈✿。2022年7月31日◈★◈✿，新宁物流正式发布定增预案◈★◈✿，根据预案◈★◈✿，新宁物流拟以3.75元/股的价格◈★◈✿，向大河控股有限公司发行111671779股◈★◈✿，共募集资金4.19亿元◈★◈✿。大河控股实际控制人为河南省财政厅◈★◈✿。

　　其中◈★◈✿，快狗打车市值较上月下跌25.81%电玩网◈★◈✿，居跌幅榜榜首◈★◈✿，总市值跌破20亿元为18.8亿元◈★◈✿，而在上月其市值涨幅为59.79%◈★◈✿。科捷智能以10.46%跌幅紧随其后◈★◈✿，上述两家也是本月跌幅唯二超10%的物流公司◈★◈✿。

　　通达系公司12月市值均出现不同程度的上涨◈★◈✿，韵达股份（002120.SZ）市值涨幅最大为16.91%◈★◈✿。申通快递则较上月市值微涨1.27%◈★◈✿。

　　2022年度市值跌幅情况◈★◈✿，18家市值呈现下跌趋势◈★◈✿，16家年跌幅跌超10%◈★◈✿，其中◈★◈✿，快狗打车◈★◈✿、百世集团（则分别以83.95%◈★◈✿、88.2%的跌幅垫底◈★◈✿。紧随其后的◈★◈✿，是年跌幅超50%的顺丰同城（◈★◈✿、安能物流（09956.HK）◈★◈✿。

　　此外电玩网◈★◈✿，今年以来◈★◈✿，快狗打车最大机构股东阿里巴巴连续减持◈★◈✿。港交所最新披露数据显示◈★◈✿，2022年12月7日◈★◈✿，阿里巴巴再次减持90.26万股普通股股份◈★◈✿，其持仓占比由13.11%降至12.97%◈★◈✿。

　　零担物流行业的创新是非常艰难的◈★◈✿，因为链条过长◈★◈✿、比如市场上比较形成影响力的天地会供应链◈★◈✿、安能物流◈★◈✿、卡行天下◈★◈✿，聚盟物流◈★◈✿、壹米滴答◈★◈✿。在物流的基本元素下◈★◈✿，增加了信息流（系统导入）◈★◈✿，资金流（小额贷款）◈★◈✿，整合供应链的上下游（汽车整销◈★◈✿、轮胎特供◈★◈✿、商业保理◈★◈✿、品牌统一◈★◈✿、共同配送◈★◈✿、甩挂运输◈★◈✿、园区整合等等◈★◈✿；

　　由于运输成本占据了物流干线%以上份额◈★◈✿，所以降低干线成本成为首先考虑的长信领域◈★◈✿；如天地汇的甩挂运输◈★◈✿、驮丰的驼背运输◈★◈✿；满帮接受志鸿尝试的数字化甩挂◈★◈✿；

　　物流是服务性行业基础性行业◈★◈✿，除了运货还肩负着交割的使命◈★◈✿、代收业务由于信誉缺失◈★◈✿、资金不能透明化◈★◈✿；如何使得资金透明化◈★◈✿，这也是创新点之一◈★◈✿；

　　支付交易依托于物流运单场景◈★◈✿、较早的发现行业信用风险高发征兆◈★◈✿、这对于增强信用管理能力起到了很好的作用◈★◈✿，风险评估模型里保函交易信息◈★◈✿、产品库存◈★◈✿、销量◈★◈✿、交易流程◈★◈✿、频率等指标◈★◈✿、以及对于客户的收藏◈★◈✿、评估◈★◈✿、投诉等多为数据◈★◈✿；

　　商桥在中短途线路上◈★◈✿，用单元化的厢体去突破成本◈★◈✿、效率难题◈★◈✿。这个他们对外称之为「公交货巴」的模式◈★◈✿，上线运营的几个月里◈★◈✿，数据跑得非常成功◈★◈✿。据陈风雨透露◈★◈✿，在成本上◈★◈✿，公交货吧比专线%◈★◈✿，比同行网络公司低了50%◈★◈✿。

　　小微专线选择一个能够引领自身健康发展的道路尤其重要◈★◈✿；需要从规模◈★◈✿，现状◈★◈✿、培训◈★◈✿、IT◈★◈✿、掌舵人等对角度进行观察◈★◈✿！