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　　《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的实施◈★✿，2020年被称为“网络货运元年”酷游KU游官网◈★✿，那么随着网络货运平台陆续和即将上市◈★✿，2021年则可定义为“网络货运上市元年”◈★✿。

　　为深入了解网络货运发展情况酷游KU游官网◈★✿，树立标杆平台◈★✿，《中国物流与采购》杂志今年再次启动“网络货运平台企业综合竞争力”调研工作◈★✿。通过一个多月的走访◈★✿、调查◈★✿、收集和研讨等多项工作◈★✿，共有30多家业内领先的网络货运平台最终进入“2021网络货运平台Top10”备选名单◈★✿。在对比和分析这些平台的GTV(平台交易额)◈★✿、货量◈★✿、营收和运力规模等多项数据指标（主要依据今年前三季数据）的基础上◈★✿，计算出各自的综合分值◈★✿，按此得分确定“2021网络货运平台Top10”榜单◈★✿，并于11月15日重磅发布◈★✿。

　　随着网络货运全面放开◈★✿，因契合大力发展平台经济的国家战略◈★✿，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向◈★✿，迎合企业转型升级和高质量发展的诉求◈★✿，企业申报意愿强烈◈★✿。

　　传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化◈★✿；拥有领先互联网技术的科技型公司◈★✿，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式◈★✿；再加上生产制造企业◈★✿、供应链企业等的加入◈★✿，导致网络货运平台数量快速增长——从2020年的800余家◈★✿，到今年上半年扩围至近1300家◈★✿。

　　网络货运企业在数量快速增长的同时金泽明子◈★✿，整合资源的能力进一步提升◈★✿。其通过培育规模化的货运组织方◈★✿，并对多小散的个体运输户进行整合◈★✿，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织◈★✿，进而促进物流的提质增效和降本◈★✿。

　　一是从运力规模来看◈★✿，荣列2021年Top10榜单的网络货运平台◈★✿，运力规模达到百万级占五成◈★✿。与2020年的Top10榜单相比◈★✿，运力规模虽未出现量级变化但数量进一步增加◈★✿，且增加量级多为十万级◈★✿。可见◈★✿，网络货运平台经过近年发展金泽明子◈★✿，运力整合已经基本完成◈★✿，不再会出现飞跃式的增长◈★✿。

　　二是从货量规模来看◈★✿，在Top10榜单中金泽明子◈★✿，年交易货量达亿吨级的企业在去年的基础上扩围◈★✿，千万吨以上量级占比九成◈★✿。并且◈★✿，今年Top10榜单中的网络货运平台今年全年（预估）货量◈★✿、GTV◈★✿、营收整体上将出现增量◈★✿，但幅度并不显著◈★✿。

　　三是从营收来看◈★✿，网货平台GTV和交易货量规模的进一步扩张◈★✿，直接导致平台营收相应增加酷游KU游官网◈★✿。光荣上榜2021年Top10榜单的网络货运平台酷游KU游官网◈★✿，营收达到百亿量级的约占七成◈★✿。

　　从“2021网络货运平台Top10”榜单中的企业各项数据来看◈★✿，一个延续了2020年Top10榜单的明显特征是两极分化依然比较严重◈★✿。换句话说◈★✿，榜单首尾两端的平台,各单项指标的差距比较悬殊◈★✿。

　　仅从运力规模和交易货量来看◈★✿，排名首尾的两家平台企业之间的差距◈★✿，从2020年的最高数百倍有所缩小◈★✿，但今年依然出现数十倍的差距◈★✿。

　　值得注意的是◈★✿，放大到网络货运全行业◈★✿，两极分化的现象更是特别严重◈★✿。而之所以出现两级分化严重的现象◈★✿，除了与平台自身的规模有关外◈★✿，还有以下三个方面的原因◈★✿。

　　一◈★✿、与承运的货物类型有关◈★✿。有的企业定位于大宗商品物流网络货运平台◈★✿，其在“交易货量”这一单项指标上占据一定优势◈★✿。

　　二◈★✿、与服务对象规模大小与所在行业的市场集中度有关◈★✿。有的企业服务于电子商务行业◈★✿，主要服务对象为电商客户KU游官方◈★✿，◈★✿，这类平台“服务企业数量”相对更为亮眼◈★✿，客户数量基本上在万级以上◈★✿。而以长久集团的长久智运平台为例◈★✿，作为4A级网络货运平台,其仅为15家主机厂提供汽车物流服务◈★✿，但在细分领域占比已经较为可允◈★✿。

　　三◈★✿、获得网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高◈★✿。参与《中国物流与采购》杂志此次调研的多位业内人士认为◈★✿，在全国近1300家网络货运平台中◈★✿，实际投入运营的比例不超过50%◈★✿。

　　究其原因◈★✿，一方面金泽明子◈★✿，有的企业申请网络货运资质是为了享受税收优惠政策◈★✿，并不具备数字化运营的能力◈★✿；另一方面◈★✿，有的企业发展网络货运具有一定的盲目性◈★✿，其不具备运营网络货运平台的能力◈★✿，虽然聘请专业公司搭建了技术平台酷游KU游最新网站◈★✿！◈★✿，但缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力◈★✿，会导致运营中存在诸多问题◈★✿，包括数据上存在及时性和准确性等方面不符合要求◈★✿；此外◈★✿，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县◈★✿，也导致了申请难度降低◈★✿。

　　交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情况的监测数据显示◈★✿：983家企业（不含分公司）中◈★✿，有221家未上传单据◈★✿；上传单据的762家企业中◈★✿，仍有部分企业未按要求上传全部单证◈★✿。

　　今年三季度◈★✿，正式上传单据的30个省份（青海暂无网络货运企业）和新疆生产建设兵团金泽明子◈★✿，所辖网络货运企业整合运力规模排名前三位的省份依次为江苏◈★✿、山西◈★✿、山东◈★✿；完成运单量排名前三位的省份依次为天津◈★✿、山西◈★✿、江苏◈★✿；单据上传率排名前三位的省份依次为河南◈★✿、山东◈★✿、吉林◈★✿。

　　今年前三季度◈★✿，1755家网络货运企业中◈★✿，有293家企业未上传运单（详见附表1）◈★✿，其中◈★✿：山东34家◈★✿，内蒙古27家◈★✿，安徽24家◈★✿；536家企业未按要求上传驾驶员位置信息（详见附表2）◈★✿，其中◈★✿：贵州89家◈★✿、江苏49家酷游KU游官网◈★✿、陕西44家◈★✿。

　　随着《暂行办法》在今年年底到期◈★✿，交通运输部决定开展《暂行办法》修订工作◈★✿，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检查制度”◈★✿。这表明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐◈★✿，甚至劣币驱逐良币的现象金泽明子◈★✿，传递出强化网络货运监管的信号◈★✿。

　　未来◈★✿，在政府的强有力监管和数字化发展下◈★✿，网络货运将更加规范化◈★✿，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题◈★✿，多方面整合运力资源实现集约化发展◈★✿，政府将利用前沿科技数字化监管企业酷游KU游官网◈★✿。◈★✿，整顿市场防止数据造假◈★✿，促进行业的良性发展◈★✿。

　　事实上◈★✿，越来越多的网络货运平台以物流行业全流程的数字化转型为核心◈★✿，延伸服务链条◈★✿，通过数字化手段不断优化和控制客户的经营成本◈★✿，有效促进了各业务角色的高效协同运作◈★✿。

　　以Top10榜单中的路歌为例◈★✿，其推出的针对商贸流通业◈★✿、制造业等货主企业的物流管理需求制定的解决方案——途视宝◈★✿，具有电子运单的自动分发运转◈★✿、货物运输在途监控◈★✿、运单异常智能告警◈★✿、自动生成数据报表等功能优势◈★✿。

　　其核心价值在于◈★✿：一是协同作业◈★✿。多角色协同管理◈★✿，通过系统实时协同◈★✿，打造零成本高效沟通◈★✿；二是系统对接◈★✿。通过系统间的无缝对接◈★✿，实现运单的线上自动流转◈★✿，减少了繁琐的重复工作◈★✿，提高工作效率◈★✿；三是数据应用◈★✿。通过分析历史数据◈★✿，帮助企业及时◈★✿、精准地发现和分析问题◈★✿，为进一步改善提高服务九州ku网址◈★✿，◈★✿，提供有效的数据支持◈★✿；四是服务能力◈★✿。系统对接发货和预到货短信提醒◈★✿，有效地提升对客户的服务能力◈★✿；五是承运商管理◈★✿。可以实现派车及时率◈★✿，提货及时率◈★✿、到货及时率等智能化统计报表◈★✿，有效地对承运商进行量化考核和管理◈★✿。

　　网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带,数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后,平台这时就有了大量的数据资产,就能解决很多原来行业里解决不了的问题,新的生意形成,收益随之而来,但是,就像有句名言:所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运平台迅速聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技术性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意规避的.

　　《暂行办法》实施近两年来◈★✿，虽然存在着不少问题◈★✿，但整体而言加快了数字化转型的进程◈★✿，基本符合政策预期◈★✿。随着《暂行办法》的修订完成酷游KU游官网◈★✿，网络货运将进入下半场◈★✿。平台企业需要围绕数字化这个核心◈★✿，在降本增效◈★✿、保障运输安全◈★✿、确保税务合规等方面下功夫的同时◈★✿，延伸服务链条◈★✿，拓展增值服务◈★✿，提升数字化运力协同能力◈★✿，将迎来新的发展空间◈★✿。